Collectieve procedure tegen Volkswagen AG en gelieerde partijen over sjoemelsoftware die tussen 2009 en 2018 in meer dan 11 miljoen dieselvoertuigen wereldwijd is geïnstalleerd.
Op 13 augustus 2024 heeft het gerechtshof Amsterdam beslist over de rechtsmacht en de toepasselijkheid van de WAMCA. Het hof oordeelde dat het rechtsmacht heeft over deelnemers die hun voertuig in Nederland hebben gekocht of geleaset, en dat de WAMCA van toepassing is op Euro 6-voertuigen (op Euro 5-voertuigen is de oude collectieve-actiewet van toepassing). De procedure is terugverwezen naar de rechtbank Amsterdam.
Deze lijst kan worden bijgewerkt naarmate het onderzoek van de stichting vordert.
Gefabriceerd tussen 2008 en 2015, nieuw of tweedehands gekocht of geleaset vóór januari 2016.
Motor · EA 189Gefabriceerd ten minste tussen 2010 en 2018. Geldt vooral voor grotere Audi- en Porsche-voertuigen.
Motor · EA 897Gefabriceerd tussen 2012 en mei 2016. Opvolger van de oorspronkelijke EA 189-motorfamilie.
Motor · EA 288Wereldwijd installeerde Volkswagen van 2009 tot 2015 zijn “sjoemelsoftware” in meer dan 11 miljoen auto’s met motortype EA 189. Volkswagen heeft een “schone diesel”-imago ten onrechte uitgedragen, en doet dat nog steeds, en heeft daardoor een meerprijs voor zijn voertuigen kunnen vragen. In de Verenigde Staten stelde de Environmental Protection Agency vast dat de NOx-uitstoot tot 40 keer hoger lag wanneer gemanipuleerde voertuigen niet in testmodus stonden. Volkswagen erkende zelf dat het niveau van de NOx-uitstoot in deze verschillende modi “merkbaar” was. Dit onethische gedrag misleidde de autoriteiten en stelde autobedrijven in staat hun auto’s schoner en zuiniger voor te stellen dan ze in werkelijkheid waren.
Naast de gevolgen voor uw portemonnee kan dit een negatieve impact hebben gehad op uw gezondheid en het milieu. Met haar onethische handelwijze heeft VW zich schuldig gemaakt aan consumentenfraude. Zij moet ter verantwoording worden geroepen.
De software van Volkswagen in zijn EA 189-motoren trof 500.000 auto’s in de Verenigde Staten. Volkswagen heeft in Amerika schuld erkend. Het heeft ingestemd met de betaling van meer dan 25 miljard USD aan compensatie aan eigenaren, dealers, toezichthouders en staten.
In 2015 werd onthuld dat Volkswagen opzettelijk de Euro 5-normen omzeilde door sjoemelsoftware te gebruiken zodat zijn voertuigen met EA 189-motoren de emissietests zouden lijken te doorstaan. Onlangs is gebleken dat Volkswagen ook de Euro 6-normen heeft omzeild, en nog steeds omzeilt. Dit omvat Porsche- en Audi-voertuigen met EA 897-dieselmotoren en veel VW-voertuigen met motortype EA 288 (de opvolger van de EA 189-motor). Daarom heeft de DEJF de reikwijdte van haar claim uitgebreid en de registratie ook opengesteld voor bestuurders van Volkswagen-auto’s met EA 288- en EA 897-motoren. De ontwikkelingen rond EA 288 en EA 897 worden in Duitsland Dieselgate 2.0 genoemd. Dit toont aan dat de zaak nog lang niet voorbij is.
Hoewel er geen verschillen zijn tussen de gebrekkige voertuigen die in Amerika en Europa zijn verkocht, weigert Volkswagen verantwoordelijkheid te nemen voor de schade die het Europese consumenten heeft berokkend.
Aan Europese Volkswagen-eigenaren is geen noemenswaardige compensatie aangeboden, ongeacht of zij in een voertuig met motortype EA 189, EA 288 of EA 897 reden.
In Nederland gaat het om ten minste 170.000 getroffen auto’s. De Autoriteit Consument & Markt heeft in haar besluiten van 28 november 2017 en 4 december 2018 met betrekking tot auto’s met EA 189-motoren vastgesteld dat deze manipulatie opzettelijk en stelselmatig was en dat Volkswagen AG zich schuldig had gemaakt aan oneerlijke handelspraktijken. Volkswagen bleef zwijgen en bleef zelfs grote aantallen getroffen voertuigen met motortype EA 288 en EA 897 verkopen.
Als grote internationale onderneming vertrouwt Volkswagen erop dat een individu niet over de middelen beschikt om haar onrechtmatige gedrag aan te vechten. Anders dan in de VS was de wetgeving voor collectief verhaal in Europa tot nu toe versnipperd, waardoor Volkswagen profiteerde van het ontbreken van gecoördineerde rechtszaken in Europa. Nu kan de DEJF, met de WAMCA-wetgeving in Nederland, alle getroffen Europeanen vertegenwoordigen voor het onrechtmatige handelen van Volkswagen en gelieerde partijen.
In maart 2020 bracht de DEJF een dagvaarding uit waarin wordt gesteld dat Volkswagen AG opzettelijk en stelselmatig ten minste 8,5 miljoen Europese voertuigen heeft gemanipuleerd om de emissietests te doorstaan – 17 keer meer dan in de Verenigde Staten – waaronder auto’s gefabriceerd door Volkswagen, Audi, SEAT, Škoda en Porsche.
Concreet stellen wij dat VW sinds 2009 sjoemelsoftware heeft geïnstalleerd in meer dan 11 miljoen auto’s wereldwijd met motortype EA 189, EA 288 en EA 897.
Lopende procedures gegroepeerd per jurisdictie. De meest recente vermeldingen staan bovenaan.
De mondelinge behandeling wordt nu verwacht in de tweede helft van 2025.
Er is een regiezitting gehouden waarop partijen zich konden uitlaten over de voortzetting van de procedure, waaronder de vraag of zij naar de rechtbank wensten te worden verwezen.
In zijn arrest heeft het gerechtshof Amsterdam geoordeeld dat het rechtsmacht heeft over vorderingen van VW-rijders die hun auto in Nederland hebben gekocht of geleaset. Ook oordeelde het hof dat de WAMCA van toepassing is op voertuigen waarop de Euro 6-norm van toepassing was, terwijl vorderingen met betrekking tot Euro 5-voertuigen onder het oude recht vallen (artikel 3:305 (oud) BW).
Er heeft een zitting plaatsgevonden bij het gerechtshof Amsterdam. Een beslissing over de toepasselijkheid van de WAMCA en de internationale rechtsmacht werd in augustus 2024 verwacht.
Emissions Justice heeft schriftelijk op die argumenten gereageerd. Om praktische redenen heeft zij haar vorderingen tegen Bosch laten vallen.
De gedaagden hebben hun memorie van antwoord in hoger beroep ingediend. Volkswagen, Audi, Porsche, Škoda, Seat en Robert Bosch hebben ook eigen incidenteel hoger beroep ingesteld tegen het oordeel over de rechtsmacht in het vonnis van 30 maart 2022.
Emissions Justice heeft haar gronden voor het hoger beroep betekend.
Emissions Justice heeft tussentijds hoger beroep ingesteld tegen het vonnis van 30 maart 2022, onder meer omdat zij het niet eens is met het oordeel over de toepasselijkheid van de WAMCA. De rechtbank Amsterdam heeft de procedure in eerste aanleg aangehouden in afwachting van de uitkomst van het hoger beroep.
De rechtbank Amsterdam heeft beslist over haar rechtsmacht en de toepasselijkheid van de WAMCA. Zij oordeelde dat zij rechtsmacht heeft over vorderingen namens Nederlandse autobezitters, maar niet voor andere EU-ingezetenen die hun auto bij een niet-Nederlandse dealer kochten, en dat het WAMCA-regime voor collectieve acties niet van toepassing is. Dit betekent dat Emissions Justice een verklaring voor recht kan vorderen over onder meer de onrechtmatigheid van de sjoemelsoftware, maar in deze procedure geen schadevergoeding kan vorderen; dergelijke vorderingen zouden in een vervolgprocedure moeten worden ingesteld.
Er heeft een mondelinge behandeling van partijen plaatsgevonden, gericht op de rechtsmacht van de rechtbank Amsterdam en de toepasselijkheid van het WAMCA-regime voor collectieve acties.
De gedaagden hebben hun conclusies van antwoord ingediend in de eerste fase van de procedure, over de rechtsmacht en de toepasselijkheid van het WAMCA-regime voor collectieve acties.
De rechtbank heeft de incidentele vordering tot tussenkomst en de vordering tot aanhouding van Stichting Car Claim afgewezen en de procesorde vastgesteld. De eerste fase van de procedure betreft de rechtsmacht van de rechtbank Amsterdam en de toepasselijkheid van het WAMCA-regime voor collectieve acties.
Er is een regiezitting gehouden. Partijen kregen de gelegenheid zich uit te laten over de procesorde.
Emissions Justice heeft een schriftelijke conclusie bij de rechtbank ingediend waarin zij de vorderingen van Stichting Car Claim betwist.
Stichting Car Claim heeft een incidentele vordering tot tussenkomst in de procedure van Emissions Justice ingediend en verzocht om aanhouding van de procedure.
De gedaagden zijn verschenen in de procedure bij de rechtbank Amsterdam.
Emissions Justice heeft een dagvaarding betekend aan Volkswagen, Audi, Porsche, Škoda, Seat, Bosch, de Nederlandse auto-importeur Pon en een aantal individuele Nederlandse autodealers.
De pleidooien zijn gepland op 9 en 16 maart 2026.
De Nederlandstalige rechtbank van eerste aanleg te Brussel heeft een procedurekalender opgelegd. De Stichting heeft haar laatste schriftelijke conclusie ingediend op 2 december 2024; de gedaagden deden dat op 3 maart 2025 (Volkswagen e.a.) en 5 mei 2025 (Bosch en D’Ieteren). De Stichting kan haar laatste conclusie indienen op 5 augustus 2025 en de gedaagden op 5 november 2025 (Volkswagen e.a.) en 5 januari 2026 (Bosch en D’Ieteren).
Er heeft een eerste zitting plaatsgevonden. De rechtbank heeft de procedure voor onbepaalde tijd aangehouden in afwachting van de ontwikkelingen in de Nederlandse procedure.
De Stichting heeft een verzoek tot tussentijdse voeging in deze procedure ingediend om een aanvullend aantal Belgische deelnemers toe te laten.
De Stichting heeft een procedure aanhangig gemaakt bij de rechtbank van Brussel, België, tegen onder meer Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, Porsche en Robert Bosch, ter bescherming van de belangen van de Belgische autobezitters die deelnemen aan de acties van de Stichting. De Stichting heeft verzocht deze procedure aan te houden totdat in de Nederlandse procedure is beslist over de internationale rechtsmacht van de rechter.
De rechter-commissaris (juge de la mise en état) heeft een beslissing gegeven waarin de dagvaardingen nietig worden verklaard. De Stichting zal tegen deze beslissing in beroep gaan.
Er heeft een eerste procedurele zitting over de excepties van de verweerders plaatsgevonden bij de rechtbank van Soissons. De rechter zou op 16 januari 2025 uitspraak doen, tenzij meer tijd voor beraad nodig was.
De Stichting heeft een procedure aanhangig gemaakt bij de rechtbank van Soissons, Frankrijk, tegen onder meer Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, Porsche en Robert Bosch, ter bescherming van de belangen van de Franse autobezitters die deelnemen aan de acties van de Stichting. Ondanks het vertragende processuele gedrag van de verweerders blijft de Stichting streven naar een beslissing ten gronde waarin de fout van de fabrikanten en het recht van slachtoffers op schadevergoeding worden erkend.
Registratie is gratis, kost een paar minuten en verplicht u tot niets.